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卸完货后,不脱开取力器或忘记脱开

卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。

行驶时将升降手柄置于“中停”位置

行驶时将升降手柄置于“中停”位置：此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。所以行驶时一定要将升降手柄置于“下降”位置。在有很大横向坡度的场地卸货：举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生变形，更严重者可能发生翻车时故。货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。

U型车厢的下身呈现一个倒梯形的形状

U型车厢的下身呈现一个倒梯形的形状，这样的设计为了更好的倾斜工程砂石类的货物，卸货时不容易产生粘连，卸货更加干净。U型厢的尾板做成平面，也是为了防止夹杂泥土不易清洗，在路上行驶时遗撒污染路面。相比之下，U型车厢的设计会比普通的矩形（方形）车厢来得更前卫，更加好看，但因为车厢造型的原因，使其的功能性也比较单一。两者的车厢底部是完全不一样的构造，普通矩形（方形）车厢四四方方平平整整，而U型车厢的底部则是整体呈现一个U型状。从内部结构看，U型车厢无死角，边角不容易残留货物，普通的矩形（方形）车厢虽然正正方方，在不过多损失装载容积的同时其内部也增加了一定面积的斜板，一定程度的解决了卸货难、易粘箱的问题。

空气干燥罐油水分离器

空气干燥罐+油水分离器，对车辆进行两级过滤，干燥罐采用APU模块，整车气路更加干净整洁，使用更。整车电器、制动、燃油以及转向管线路布置持续可靠性优化，提升管线路保护措施，更适合非铺装路面等复合路况。变速箱采用铝売变速箱，取力器部分采用铸铁元件，降低变速箱的故障率，变速箱采用新型悬置，极大提高了维修便利性。变速箱采用柔性换挡技术，换挡性能提升40％。X3000标准版自卸车优化驾驶室、底盘悬架减震器阻尼参数、前悬缓冲块，整车平顺性提升30％。主驾采用空气减震座椅，人机工程学包裹性高，三点式安全带，多角度调节开关，提高舒适性。