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中卡市场的迅速崛起,加速了中卡产品的进化

中卡市场的迅速崛起，加速了中卡产品的进化，这一点从驾驶室结构就可以看出来，以往的重卡产品都是低顶单卧铺结构，但现在市场上所售的中卡产品，除了***车型外，物流车型几乎都是高顶双卧，这也从另一方面说明了市场的真实需求。

后视镜采用了分体式结构，简洁，维护成本较低，这在价格敏感的载货车市场，是一个折中的方法。但考虑到载货车市场体量较小，竞争力日渐激烈，采用外形更为美观的一体式后视镜，是很多主机厂正在做的事，希望L3000在后视镜选项中，把一体式后视镜变为标配或选配，相信能为L3000加分不少。

潍柴发动机法士特变速箱汉德车桥组成

动力系统

在性能方面来说，德龙L3000搭载的是潍柴的WP6H发动机，实际的发动机排量是6.2L，能够拥有功率270马力，扭矩1100N.m。其实对于这款发动机来说，一般也是用于中卡和一些较轻的重卡上，性能还是非常不错的。

而与潍柴的WP6H发动机相匹配的是变速箱则是：法士特的8JS118TA-B手动变速箱。这款变速箱相当来说，结构较为的简单，较为容易上手，并且维修成本也稍低一些。

整体来说，整个动力系统是由潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥组成的，这也是陕汽宣传的“黄金动力链”，可靠性还是有保障的。

为什么要用气囊悬架,板簧悬架不是挺好的,便宜又实用

但驱动桥和承重桥都采用了拖曳臂气囊悬架。不懂行业的人会疑惑，为什么要用气囊悬架，板簧悬架不是挺好的，便宜又实用。2016年颁发的GB1589法规中就提到了一项，***后八载货车驱动桥每侧是双胎并采用气囊悬架，整车的整备质量可以达到32吨。说简单点，用了气囊悬架就可以多拉一吨。虽然会比板簧贵那么万把块钱，多拉一吨货几趟就挣回来了。

汉德MAN技术免维护车桥

这台X6000中置轴列车采用的是400L＋690L的油箱排列方式，连接方式为并联。两个油箱都在车身同一侧，前面400L，后面690L，这种布局方式十分利于车辆加油。

熟悉陕汽的人都知道，陕汽拥有自己的车桥供应体系汉德车桥，我们所熟知的黄金动力链（潍柴＋法士特＋汉德）就包括汉德车桥，可见汉德车桥在这条黄金动力链中也是非常重要的组成。

前桥采用汉德7.3吨MAN技术免维护车桥。

驱动桥采用汉德13吨MAN技术单级减速桥，同样具备长维护特性。

第三桥为承重桥，吨位6.5吨，不带随动转向，单胎形式。