德龙L3000销售承诺守信

13升发动机,16挡AMT变速器

更加不可思议的是，为了匹配这台13升发动机，也为了获得更好的换挡平顺性和燃油经济性，与之匹配的变速器是一台16挡AMT变速器，变速器型号SF16JZ260，品牌来自法士特，输入扭矩2600N.m，输入扭矩比发动机输出扭矩还大。

13升发动机，16挡AMT变速器，中置轴列车，这个配置无论是放在欧洲还是国内，都将是一样的存在，但正是这样的配置，恰恰契合了X6000的市场定位，也奠定了X6000的地位。

轻量化车身,自重仅8

你可能会问，要这么低的车身，有什么作用？是显而易见的，中置轴交换箱列车针对的就是物流和快递这个领域，首先更低的车身姿态可以带来更加经济的油耗，其次在低车身这个基础上，快递公司可以做更大尺寸的货箱，增加快递的运载量。

轻量化车身，自重仅8.2吨

X6000中置轴交换箱列车针对的就是快递领域，那么更轻的车身才更适合这个领域，而这台X6000在搭载13升发动机，16档变速器，6x2驱动的基础上，自重仅8.2吨，它是如何做到的？

坚固底盘,改装空间大由于是绿通版,这台新M3000只保留了基

坚固底盘，改装空间大

由于是绿通版，这台新M3000只保留了基础的底盘结构，而上装部分则由用户去决定，可以仓栏、栏板、厢式和冷藏箱之间选装。

车架两侧除了保留油箱、储气筒和蓄电池等必要的结构外，可用来改装的空间非常大，一些常见的配置都可以改装，例如工具箱、淋水器甚至是冷藏车发电制冷设备，都会有很好的改装环境。

由于是双驱动形式，就会有推力杆结构来防止车桥移位，新M3000并没有采用牵引车上的V型推力杆，而是出于坚固耐用的目的，采用了I型推力杆，那么I型推力杆的优势是结构简单，坚固程度高，但重量上略高于V型推力杆。