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L3000搭载玉柴发动机,真实排量7

这台6x2版本的L3000搭载了一台玉柴的YC6A300-50柴油发动机，真实排量7.52升，功率300马力，扭矩1250N.m，具备国六标准。这里要提一下，L3000在发动机装配中，几乎都是玉柴发动机，潍柴比例明显要低于玉柴。

变速器匹配的是法士特的一款手动9挡变速器，型号9JS119TB，变速器外壳是铁壳，并未采用全铝外壳。但比较特别的是，这台变速器串联了一台法士特的液力缓速器，而缓速器这个配置，在整个载货车市场中，属于十分少见的配置。缓速器的优势我们不止一次谈起过，相信用户对缓速器这个装置已经有了一个清晰的了解，希望在购车时，加上缓速器这个配置，充分保证安全。

如何理解X6000的新颖外观

X6000外观已经曝光过很多次，总体来说，X6000相对于X3000，外观设计还是比较激进，有着革新式的变化，卡友的反映就是一部分人难以接受，一部分人十分认同。这里有一点要注意，X6000对于陕汽来说，是全新一代产品，是对标欧洲市场的产品，是陕汽剥离我们脑中固有印象的一代产品。你要是从这个角度看问题，就完全可以理解，为什么X6000系列会比X3000系列有着本质上的不同。

低姿态车身,带来更大装载量注意观察

低姿态车身，带来更大装载量

注意观察，我们会发现这台X6000中置轴列车要比牵引车在高度上降低很多，那么它是如何做到的呢？来自三个维度的优化。

一：优化悬架结构。桥的悬架结构并非是传统钢板簧，而是换成了一种非常特殊的悬架结构，相对于传统钢板簧，有着更低的姿态。

二：使用更小直径的轮胎已达到降低高度的要求，X6000采用的是315/70R22.5轮胎，轮胎直径更小，但扁平比更大一些，以此来弥补承重量。

三：驱动桥和承重桥采用空气悬架结构，以此来获得更低的车身姿态。