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L3000搭载玉柴发动机,真实排量7

这台6x2版本的L3000搭载了一台玉柴的YC6A300-50柴油发动机，真实排量7.52升，功率300马力，扭矩1250N.m，具备国六标准。这里要提一下，L3000在发动机装配中，几乎都是玉柴发动机，潍柴比例明显要低于玉柴。

变速器匹配的是法士特的一款手动9挡变速器，型号9JS119TB，变速器外壳是铁壳，并未采用全铝外壳。但比较特别的是，这台变速器串联了一台法士特的液力缓速器，而缓速器这个配置，在整个载货车市场中，属于十分少见的配置。缓速器的优势我们不止一次谈起过，相信用户对缓速器这个装置已经有了一个清晰的了解，希望在购车时，加上缓速器这个配置，充分保证安全。

高顶双卧设计,整体的“双卧”尺寸与我们较为熟悉的德龙M300

其屏幕也是多功能的LED液晶显示屏，确实可提高整车的科技感，其他配置来说，其也拥有电控后视镜调节和加热，陕汽天行健系统等，整体的科技感还是不错的。

对于中卡等以上级别的卡车来说，休息是***的，德龙L3000就采用的是高顶双卧设计，整体的“双卧”尺寸与我们较为熟悉的德龙M3000重卡差不多，对于长途的6×2载货车来说，整体的舒适性还是有保障的。

***后八载货大多数都是用来跑长途的,舒适性肯定要有保证

***后八载货大多数都是用来跑长途的，舒适性肯定要有保证。驾驶室标配4气囊悬置减震，高顶双卧设计，整车的设计完全符合了长途运输的需求。当然，载货版本的驾驶室同样配有侧面储物仓，可以多放点行李。此外陕汽的大部分车型都在驾驶室卧铺位置保留了舷窗，倒车的时候可以观察。驾驶员在卧铺的时候也可以观察车外情况，总体来说很实用。

我们之前还说过一次M3000绿通车，其实选用M3000驾驶室也有它的优点，首先是价格便宜，其次就是车重也会降低。但价格和性能总是形成正比的，M3000驾驶室空间小，而且舒适性偏差。不过车型还是萝卜白菜各有所爱，适合的才是的。

保险杠采用分体式结构,多段式设计,发生磕碰时可以单独更换损坏

保险杠采用分体式结构，多段式设计，在发生磕碰时可以单独更换损坏部分，无需购买总成替换，可以节省部分维护成本。

保险杠下方有一阶踏板，方便擦拭挡风玻璃时使用。

车灯为一体式的，内集成主灯光和雾灯，且多处采用LED光源。

在氙气车灯上带有一个透镜，作用的发散光线让车灯照明更加广泛，改善夜晚行车条件。

车门把手的位置较低，兼顾体型不同的驾驶员，开门很轻松。

驾驶室两侧均开有储物格，但是因为驾驶室体积的限制，开口并不是很大，外面的盖板采用液压挺杆支撑。