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自卸车危险系数比开卡车高

自卸车危险系数比开卡车高，除了跟普通车辆一样面临交通事故外，因为有了“自卸”功能，车体在液压缸的作用下可自动升高，很容易发生液压缸爆裂、车辆侧翻等问题，一旦出现事故就是车毁人亡。鲜活的案例是有效的教育手段，今天咱就来盘点一下那些招招致命的自卸车事故，给自卸车新手们上一节警示课。车体侧翻，这类事故在自卸车里面发生概率高。

自卸车司机在卸载货物时一定要注意观察

试想一下，数十吨的重物升高时会使得车辆变高，只能依靠驾驶人自身感觉来判断车辆的平衡状态。如果出现偏移，液压缸像扭麻花一样弯曲，就非常容易出现翻车现象，砸向旁边的人或物。建议：自卸车司机在卸载货物时一定要注意观察，确保周边无人情况下再操作，很多司机的意识在于，认为这种事故是小概率事件，但要知道一旦发生就是致命事件。此外，司机朋友们也可以安装一个可以预警和辅助控制倾角的压力传感器，也能有效降低这种事件发生率。

四四方方的造型,车厢外部布满加强筋,因为底板几乎纯平,装载容

四四方方的造型，车厢外部布满加强筋，因为底板几乎纯平，装载容积比起U型车厢要更大。因为栏板和底板不是一体式的，在边柱没有加强的情况下去干一些工程性的粗话时更容易出现车厢栏板外扩的情况。但其功能性要比U型车厢更强大，因为普通的矩形（方形）车厢不止可以运载砂石、矿业，还可以运载一些普通栏板车厢可以装载的货物，有着很大的扩展性。所以深受一些公路运输的自卸车主的青睐。基建、矿业倒短的车厢和公路半长途的车厢也有所不同。

利用猛提车—猛刹车卸货

利用猛提车—猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。行驶时取力器在"接通"位置：若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。